鄭州至美國(guó)貨運(yùn)價(jià)格飆升至80元/公斤：河南遭遇空運(yùn)出口之困

轉(zhuǎn)載自：中物聯(lián)航空物流分會(huì)

鄭州至美國(guó)上個(gè)月貨運(yùn)航空價(jià)格是每公斤60多元，而在本周已漲至近80元，創(chuàng)下歷史新高。

近期，隨著新一批電子消費(fèi)品的新品出貨，直接推高鄭州跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，物流商對(duì)貨品的每公斤接單價(jià)較上半年上漲了一倍。不僅如此，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)量在8月份就已沖頂飽和，當(dāng)前鄭州發(fā)往北美航線的時(shí)效大大延緩。

1.電子消費(fèi)季來(lái)臨，國(guó)際貨運(yùn)將持續(xù)滿倉(cāng)

鄭州至北美貨運(yùn)航線，有錢也發(fā)不出貨？

這話確有夸張，卻是當(dāng)前鄭州航空物流市場(chǎng)火爆的一個(gè)側(cè)影。據(jù)了解，每年秋冬季，國(guó)內(nèi)出口商因備貨“黑色星期五”、圣誕節(jié)，是最忙周期。但今年的貨物量激增異乎尋常，產(chǎn)生了兩個(gè)新現(xiàn)象：

其一，跨境航空貨運(yùn)大宗物流與快遞價(jià)格倒掛?？缇炒笞谖锪?，如UPS，就像國(guó)內(nèi)的德邦物流，負(fù)責(zé)站對(duì)站運(yùn)輸；跨境快遞，如聯(lián)邦快遞，順豐，負(fù)責(zé)門對(duì)門運(yùn)輸。常態(tài)情況下，運(yùn)送同等質(zhì)量、體積商品，使用大宗物流的價(jià)格，大概是快遞的五至七成。但當(dāng)前，大宗貨運(yùn)價(jià)格一路上漲，已反超快遞運(yùn)費(fèi)。

其二，跨境貨運(yùn)承運(yùn)商紛紛爆倉(cāng)。某國(guó)際快遞企業(yè)河南區(qū)負(fù)責(zé)人透露，自8月份以來(lái)，該公司就一直處于爆倉(cāng)狀態(tài)。過(guò)往，發(fā)往美國(guó)空運(yùn)貨品，3天就能抵達(dá)目的地完成簽收。但目前，在鄭州排倉(cāng)就需要3天左右，只能盡力保障一周內(nèi)到貨。

多位消息人士透露，本月，多家知名電子消費(fèi)品廠商的新品集中上市，催化了跨境空運(yùn)物流資源的競(jìng)爭(zhēng)，抬升了市場(chǎng)價(jià)格。一個(gè)清晰的側(cè)影，就是鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)“爆倉(cāng)”。

“今年下半年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)一直處于滿倉(cāng)滿載的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，其貨運(yùn)吞吐量達(dá)到了往年的一倍以上。”鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)公司一負(fù)責(zé)人透露，貨航運(yùn)力一直在加密，一些熱點(diǎn)貨航專線從每周3班提升至5班。但是，加密是有底線的，運(yùn)力、配套設(shè)施、人力等資源的效力已發(fā)揮到極致。

來(lái)自河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)發(fā)布的消息，今年前8個(gè)月，鄭州機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成貨運(yùn)吞吐量44萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。其中，國(guó)際貨量在總量中占比約75%，同比增長(zhǎng)約34%。在國(guó)內(nèi)200多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)位次排名中居第6名。

2.出口商面臨物流難題

近期航空貨運(yùn)價(jià)格的上漲，導(dǎo)致一些河南省內(nèi)的出口商放棄了空運(yùn)。

鄭州格樂(lè)進(jìn)出口貿(mào)易有限公司即是其一。該公司是一家專營(yíng)戶外家居用品的出口商，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是河南最早實(shí)踐跨境電商貿(mào)易的先行者之一，在業(yè)界打拼多年、頗有成就。

該公司負(fù)責(zé)人田帥直言，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)飛北美的空運(yùn)價(jià)格過(guò)高，已經(jīng)“玩不起”了。今年春節(jié)前，空運(yùn)價(jià)格是每公斤30元左右。春節(jié)后，空運(yùn)價(jià)格就一路看漲，直至現(xiàn)在也不見(jiàn)回調(diào)。賣給國(guó)外消費(fèi)者的戶外家具、家居用品，平均客單價(jià)約100美元。如再增加二三十美元的物流費(fèi)，消費(fèi)者或許不會(huì)買單。

面臨運(yùn)費(fèi)上漲同樣困惑的，還有許昌龍生發(fā)制品有限公司。

該公司負(fù)責(zé)人鄭智稱，發(fā)制品受自身體積、重量的優(yōu)勢(shì)，在跨境物流環(huán)節(jié)的成本并不高。受全球疫情環(huán)境影響，今年河南發(fā)制品企業(yè)面臨全面挑戰(zhàn)。在銷售環(huán)節(jié)，不少國(guó)外市場(chǎng)出現(xiàn)了消費(fèi)降級(jí)；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，原料進(jìn)口、境外代工、出口貿(mào)易三個(gè)環(huán)節(jié)遭遇通路不暢，成本普漲。

“過(guò)往，物流費(fèi)用在發(fā)制品經(jīng)營(yíng)成本中并不起眼。但今年，它的占比率逼近了20%。”鄭智說(shuō)，麻煩還不止于此。不是肯出錢就能發(fā)得出去貨，要排隊(duì)“候機(jī)”，且物流商對(duì)單一企業(yè)每日?qǐng)?bào)單量有上限設(shè)置。

中原跨境匯負(fù)責(zé)人靳先生認(rèn)為，此輪跨境空中貨運(yùn)價(jià)格大漲，已深深波及國(guó)內(nèi)中小跨境電商企業(yè)。不過(guò)，這次價(jià)格風(fēng)波也給國(guó)內(nèi)跨境電商企業(yè)提醒：雞蛋不能放在一個(gè)籃子里。“眾人皆去擠北美市場(chǎng)，是因當(dāng)?shù)厝丝诿芗容^高、消費(fèi)力較高、網(wǎng)購(gòu)渠道發(fā)達(dá)，同時(shí)，報(bào)關(guān)檢查等瑣事少?？梢坏┯龅轿粗L(fēng)險(xiǎn)，眾人就在一條船上‘擁擠’，能真正留在船上的人，既得靠體格，也要靠運(yùn)氣。”

3.空運(yùn)價(jià)格何時(shí)能有回調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)

鄭州跨境空運(yùn)貨品價(jià)格為何不斷上漲？除電子消費(fèi)品集中出貨的原因之外，業(yè)界對(duì)此現(xiàn)象的解讀基本一致。

從微觀層面看，受國(guó)內(nèi)疫情影響，上海、廣州、青島等地航空運(yùn)力受限，鄭州的跨境航線資源與運(yùn)力資源相對(duì)占有優(yōu)勢(shì)，由此，外省溢出貨流向鄭州大批集結(jié)。與此同時(shí)，鄭州接到的外來(lái)運(yùn)單中有大批高附加值電子產(chǎn)品，直接推高了貨運(yùn)競(jìng)價(jià)。這其中，即包括索尼、惠普等。

從宏觀層面看，新冠肺炎疫情在全球仍舊肆虐，導(dǎo)致多國(guó)制造業(yè)趴窩。而此時(shí)，中國(guó)式防疫成為全球一抹亮色，吸引大批外海制造訂單轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。

但由于出口量過(guò)大，以及境外多國(guó)對(duì)港口防疫提檔升級(jí)，大大放緩了集裝箱裝卸、回流，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重梗阻，傳導(dǎo)跨境空運(yùn)市場(chǎng)資源競(jìng)爭(zhēng)加劇。

空運(yùn)價(jià)格何時(shí)能有回調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)？

“一艘貨輪單程載重運(yùn)輸百萬(wàn)噸，一架貨運(yùn)飛機(jī)單程載重只有百噸左右。單憑空運(yùn)不可能解掉海運(yùn)壓力。”鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)公司一負(fù)責(zé)人表達(dá)了看法。他認(rèn)為，空運(yùn)價(jià)格超高的解藥，應(yīng)先解海運(yùn)的運(yùn)力。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。9月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。目前，只有個(gè)別班輪企業(yè)因?yàn)榇谘诱`、天氣、疫情防控等影響，在個(gè)別港口可能出現(xiàn)臨時(shí)性的少量空箱短缺。下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)會(huì)同商務(wù)部等部委落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)相關(guān)舉措，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的暢通。

另一個(gè)好消息是，鄭州機(jī)場(chǎng)北貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目已在加班加點(diǎn)施工推進(jìn)。北貨運(yùn)區(qū)工程是鄭州機(jī)場(chǎng)三期工程的重要組成部分，主要服務(wù)于大型航空物流企業(yè)在鄭州發(fā)展，滿足其強(qiáng)化樞紐功能或設(shè)立區(qū)域性分撥中心、集散中心的需求。北貨運(yùn)區(qū)工程設(shè)計(jì)年貨郵保障能力為60萬(wàn)噸，總投資約46億元。

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年貨郵吞吐量60萬(wàn)噸，主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建1條平行滑行道、1條機(jī)坪滑行道、3條垂直聯(lián)絡(luò)道，相關(guān)端滑行道、快速出口滑行道系統(tǒng)；新建貨機(jī)位16個(gè)、貨運(yùn)庫(kù)7萬(wàn)平方米等。該項(xiàng)目有望在今年年底竣工投運(yùn)。屆時(shí)，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站面積將達(dá)到18萬(wàn)平方米，貨機(jī)位達(dá)到25個(gè)，年貨郵保障能力增至110萬(wàn)噸，對(duì)補(bǔ)齊鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施短板，優(yōu)化貨運(yùn)發(fā)展環(huán)境，打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐具有重要意義。